Getestet: 2024 Tesla Model 3 Long Range RWD ist stark verbessert
Elon Musk hält offensichtlich nichts von regelmäßigen Styling-Änderungen für seine Autos. Tatsächlich sehen alle vier Mainstream-Modelle von Tesla, die von 2012 bis 2019 eingeführt wurden, im Wesentlichen unverändert gegenüber ihrer ursprünglichen Version aus. Das soll jedoch nicht heißen, dass Tesla nicht zahlreiche und wichtige Verbesserungen unter der Haut vorgenommen hat, zusammen mit einigen subtilen äußeren Änderungen.
Nehmen Sie
dieses Model
3 Long Range RWD 2024, das die "Highland"-Updates
enthält. Im Vergleich zum ursprünglichen Model 3 hat die Akkukapazität von 75,0
auf 79,7 Kilowattstunden zugenommen. Sein Elektromotor leistet jetzt 286 PS
statt 221 PS. Das Interieur besteht aus verbesserten Oberflächen und
Materialien, ohne Stiele und mit minimalen physischen Tasten. Die Federung
wurde überarbeitet, um eine ruhigere und leisere Fahrt zu gewährleisten. Und
die EPA-zertifizierte Reichweite des Autos ist von 310 auf 363 Meilen
gestiegen.
Es gibt sogar einige
äußere Änderungen wie schlitzartige Scheinwerfer, sauberere und einfachere
Front- und Heckschürzen sowie Designakzente sowohl bei den Scheinwerfern als
auch bei den Rückleuchten. Diese Änderungen sind alle subtil – man muss fast
alte und neue Autos nebeneinander vergleichen, um sie zu bemerken – aber sie
sind zum Besseren und führen zu einer winzigen Verringerung des behaupteten
Luftwiderstandsbeiwerts von 0,225 auf 0,219.
HÖHEPUNKTE: Sehr
willkommene Verbesserungen, beeindruckendes Aufstehen und Loslegen, aggressive
Preisgestaltung.
Das ist eine ganze Reihe von Verbesserungen. Aber wie funktioniert das alles? Für diesen alten Straßentester ist es definitiv erschütternd, in ein Auto ohne Kombiinstrument vor dem Fahrer und ohne Stiele an der Lenksäule zu steigen. Aber es kommt besser zusammen, als ich erwartet hatte.
Michael Simari|Auto
und Fahrer
Die digitale Anzeige
der Fahrzeuggeschwindigkeit befindet sich in der oberen linken Ecke des
zentralen horizontalen 15,4-Zoll-Touchscreens und ist damit nicht weiter vom
Sichtfeld des Fahrers entfernt als ein normaler Tachometer. Der virtuelle
Schieberegler auf dem Bildschirm zur Auswahl der Gänge ist ebenfalls
ungewöhnlich, aber er ist einfach zu bedienen, wenn man ihn einmal verstanden
hat, zumal der elektrische Antriebsstrang keine Gänge zum Schalten hat. Und es
gibt einen zweiten Schalthebel mit berührungsempfindlichen Tasten auf einer
Dachkonsole für Notfälle.
Das Fehlen eines herkömmlichen Kombiinstruments bedeutet auch, dass Sie die Lenkradposition perfekt an Ihre Sitzposition anpassen können, ohne befürchten zu müssen, dass Ihre Sicht auf irgendwelche Instrumente blockiert wird.
Weniger begeistert war
ich von den Druckknopf-Blinkern am Lenkrad. Sie funktionieren gut genug, aber
die Verwendung eines Stiels für diese Funktion ist so tief verwurzelt, dass es
immer bewusstes Nachdenken braucht, um sich die Tasten zu merken. Und in einem
Land, in dem so viele Autofahrer den Blinker gar nicht benutzen, scheint eine
neue Steuerung für diese oft schlecht ausgeführte Funktion unklug.
Mit so wenigen physischen Bedienelementen erfolgt das Einstellen der Lenkrad- und Spiegelpositionen – und sogar das Aufrufen einer Kilometerzähleranzeige – über den zentralen Bildschirm. Glücklicherweise sind diese und viele andere Funktionen ziemlich logisch organisiert. Nach zwei Tagen im Model 3 verstand ich die Bedienung des LCD-Bildschirms besser als bei unserem VW ID.4, nachdem ich ihn fast zwei Jahre lang besessen hatte. Auch die Sprachsteuerung des Model 3 funktioniert sehr gut.
Es überrascht nicht,
dass die zusätzliche Leistung des neuen Model 3 sehr willkommen ist. Eine
Steigerung um 29 Prozent in Verbindung mit einer Gewichtsreduzierung von 80
Pfund (auf 3817 Pfund) verbessert die Leistung nützlich. Aus dem Ruhezustand
auf 60 Meilen pro Stunde dauert es jetzt nur noch 4,6 Sekunden – statt 5,0 –
und die Verbesserung scheint mit der Geschwindigkeit zuzunehmen. Bei 100 Meilen
pro Stunde ist die Zeit von 11,4 Sekunden des neuen Modells eine Verbesserung
um 2,1 Sekunden. Die Viertelmeile sinkt von 13,8 Sekunden bei 101 Meilen pro
Stunde auf 13,2 Sekunden bei 107 Meilen pro Stunde.
Zum Vergleich: Eine
solche Beschleunigung ist so ziemlich das, was wir im E90 BMW 335i in seiner Blütezeit gefeiert
haben. Darüber hinaus ist diese Geschwindigkeit mit dem unmittelbaren
Ansprechverhalten elektrischer Antriebe gekoppelt. Die zwei Sekunden – mehr
oder weniger – 30 bis 50 und 50 bis 70 Mal machen dieses Model 3 zu einer
beeindruckenden Waffe im Zuge des Stadtverkehrs.
Auch die Lenkung ist
ordentlich. Das Model 3 LR fährt dorthin, wo Sie es haben möchten, und es ist
einfach, das Auto präzise zu positionieren. Wenn überhaupt, ist die Lenkung in
der Mitte etwas zu feinfühlig, aber dafür gibt es keine Anpassungen.
Michael Simari|Auto
und Fahrer
Das Bremsgefühl ist
auch nicht schlecht, obwohl das Standardniveau des regenerativen Bremsens stark
genug ist, um die Verwendung der Reibungsbremsen die meiste Zeit
auszuschließen. Bei so viel Regeneration ist ein zarter Fuß erforderlich, um
bei Ihren Passagieren keine Reisekrankheit auszulösen. Aber das Fahren mit
einem Pedal kann bei Fahrten in der Stadt praktisch sein.
TIEFS: Nervöse Lenkung
in der Mitte, polarisierende Verwendung eines einzigen Bildschirms, Blinker
sind besser als Stiele.
Unser Testwagen war
mit der 8000 US-Dollar teuren Full Self-Driving-Option ausgestattet. In kurzen
Intervallen funktionierte es gut, hielt die Spur ordnungsgemäß, führte sichere
Spurwechsel durch, wenn der Blinker aktiviert war (oder von alleine, je nach
Einstellung) und fuhr im Allgemeinen reibungslos.
Das System möchte,
dass Sie Ihre Hände am Lenkrad lassen, wenn Sie FSD verwenden, aber Sie können
sie scheinbar für eine Minute oder so abnehmen, bevor Ihnen befohlen wird,
"Leichte Drehkraft auf das Lenkrad auszuüben", um zu beweisen, dass
Sie aufmerksam sind und Kontakt haben. Wenn ich auf mein Fahren achten muss,
würde ich lieber die ganze Aufgabe selbst erledigen, also bin ich wohl ein
fahrender Neandertaler.
Auch ohne FSD verfügt jedes Model 3 über das übliche Portfolio an Sicherheitshilfen – automatische Notbremsung, Kollisionswarnung, Ãœberwachung des toten Winkels und Spurhaltevermeidung, die sich auf etwa sieben Kameras stützen, die dem Fahrer helfen, gefährliche Situationen zu vermeiden.
Leider scheint der
einzige verfügbare Tempomat "Traffic-Aware" zu sein, in der
Tesla-Sprache für adaptive Geschwindigkeitsregelung. Ich bevorzuge die
gewöhnliche Sorte, aber ihr Aussterben hat begonnen.
Auch der Fahrkomfort ist sehr gut, sowohl bei kleinen, scharfen Unebenheiten als auch bei größeren Störungen. Und der Straßenlärm ist sehr gering. Dieses neueste Model 3 verwendet rundum Akustikglas und erreicht in Kombination mit anderen schalldämpfenden Maßnahmen einen Reisegeräuschpegel von 70 Meilen pro Stunde von 67 Dezibel – das gleiche Ergebnis wie eine deutlich teurere Mercedes-Benz E-Klasse und dramatische drei Dezibel leiser als das letzte Model 3, das wir getestet haben.
Zweifellos tragen die serienmäßigen Tesla-Reifen 235/45R-18 Michelin Primacy All Season Acoustic zu dieser Stille bei. Aber sie haben keinen guten Grip. Die maximale Kurvenfahrt beträgt nur 0,84 g (etwas begrenzt durch die Stabilitätskontrolle), und der Bremsweg von 70 Meilen pro Stunde beträgt 178 Fuß. Noch weniger zufriedenstellend sind die 367 Fuß, die benötigt werden, um von 100 zu stoppen, was darauf hindeutet, dass die Bremsleistung bei hohen Geschwindigkeiten marginal ist.
Das Model 3 ist zwar keine Sportlimousine, aber es wäre ein sehr komfortabler Langstrecken-Cruiser, außer dass es natürlich nicht für wirklich lange Reisen geeignet ist. Die EPA-Reichweite von 363 Meilen entspricht 310 Meilen in unserem Test mit 75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn, was einen beeindruckenden Zuwachs gegenüber früheren Model 3 darstellt. Aber wenn Sie auf einen vernünftigeren Ladezustand von 10 Prozent herunterlaufen, kommen Sie auf etwa 280 Meilen, und eine typische halbstündige Ladung von 70 Prozent bringt Ihnen weitere 220 Meilen oder so. Eine 500-Meilen-Reise wäre also nicht so schlimm. Alles, was länger ist, und die mehrfachen Ladestopps werden langsam mühsam.
Dieses
Highland-Upgrade kommt mit einer neuen Innenbehandlung, bei der schöne Stoffe
und echte französische Nähte in der Polsterung verwendet werden. Es ist den
frühen Model 3, die mit einer Innenausstattung ausgestattet waren, die von
Honda Civics zum halben Preis in Verlegenheit gebracht worden wäre, weit
überlegen. Es gibt sogar ein Umgebungslichtband, das von A-Säule zu A-Säule
verläuft. Leider sieht es tagsüber aus wie Chrom und spiegelt sich in der
Windschutzscheibe.
Der Innenraum ist
vorne großartig, hinten nicht so sehr. Da der Vordersitz für meinen
5-Fuß-11-Zoll-Rahmen positioniert ist, ist die Kniefreiheit im Fond begrenzt.
Und der Fußraum unter diesem Sitz ist eng. Es ist ungefähr so viel Platz wie in
einem BMW 3er, und das Model 3 hat fast genau die gleiche Gesamtgröße.
Der einzige Verpackungsvorteil des Model 3 ist der Gepäckraum mit 21 Kubikfuß im hinteren Kofferraum und 3 weitere in einem Frunk, der ein oder zwei Seesäcke verschlucken kann.
Und die Fondpassagiere
erhalten einen serienmäßigen 8,0-Zoll-Touchscreen, der am hinteren Ende der
vorderen Mittelkonsole montiert ist und Teil dieser neuesten Ãœberholung des
Model 3 ist. Es kann die Klimaanlage im Fond steuern, den Beifahrersitz verschieben
und auf Netflix, Hulu und dergleichen zugreifen.
FAZIT: Mehr Model 3
für weniger Geld. Was kann man daran nicht mögen?
Abgesehen von der
großartigen Fahrt und der leisen Kabine ist das Beeindruckendste an diesem
neuesten Model 3 der Preis. Der Basisaufkleber für dieses Langstreckenmodell
mit Heckantrieb beträgt 44.130 US-Dollar. Das entsprechende Modell im Jahr 2018
kostete 50.000 US-Dollar, was nach unserer jüngsten Inflation heute umgerechnet
über 60.000 US-Dollar entspricht. Und das ist vor den verschiedenen
potenziellen Rabatten für Elektrofahrzeuge – 7500 US-Dollar von der
US-Regierung und auch einigen staatlichen Anreizen. Ein viel besseres Auto für
viel weniger Geld ist unsere Vorstellung von automobilem Fortschritt.
Leistungsbeschreibung
2024 Tesla Model 3
Long Range RWD
Fahrzeugtyp: Heckmotor, Hinterradantrieb, 5 Passagiere, 4-türige Limousine
PREIS
Basis / Wie getestet: $ 44.130
/ $ 52.130
Optionen: Vollständig selbstfahrend, $ 8000
ANTRIEBSSTRANG
Motor: permanentmagnetischer
Synchron-Wechselstrom, 286 PS, 322 lb-ft
Akku: flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 79,7 kWh
Onboard-Ladegerät: 11,5 kW
Spitzen-Gleichstrom-Schnellladerate: 250 kW
Getriebe: Direktantrieb
FAHRGESTELL
Federung, v/h:
Mehrlenker/Mehrlenkerbremsen
, v/h: 12,6 Zoll belüftete Scheibe/13,2 Zoll belüftete Scheibe
Reifen: Michelin Primacy All Season
235/45R-18 98W M+S T0
DIMENSIONEN
Radstand: 113,2 Zoll
Länge: 185,8 Zoll
Breite: 72,8 Zoll
Höhe: 56,7 Zoll
Passagiervolumen, F/H: 56/41 ft3
Kofferraumvolumen, v/h: 3/21 ft3
Leergewicht: 3817 lb
C/D-TESTERGEBNISSE
60 mph: 4,6 Sek.
100 mph: 11,4 Sek.
1/4-Meile: 13,2 Sek. @ 107 mph
Ergebnisse oben weggelassen 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek.
Rollender Start, 5–60 mph: 4,7 Sekunden
Top Gear, 30–50 mph: 1,7 sec
Top Gear, 50–70 mph: 2,4 sec
Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 126 mph
Bremsen, 70–0 mph: 178 ft
Bremsen, 100–0 mph: 367 ft
Straßenlage, 300 ft Skidpad: 0,84 g
C/D KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND AUFLADEN
Beobachtet: 121 MPGe
75 mph Autobahn Fahren: 128 MPGe
75 mph Autobahn Reichweite: 310 mi
EPA
KRAFTSTOFFVERBRAUCH
Kombiniert/Stadt/Autobahn:
137/145/128 MPGe
Reichweite: 363 mi